19 jan. 2022
2 minuten
De zeehavens Antwerpen en Zeebrugge zagen de overslag vorig jaar naar recordhoogtes stijgen. De Vlaamse overheid wil meer van de haventrafiek per binnenvaart afvoeren en ruimt 14,3 miljoen euro subsidie in.
De Vlaamse overheid wil het aandeel binnenvaart in de logistieke keten opkrikken van 35 naar 42 procent. Dit leidt niet alleen tot een verduurzaming van de logistiek, maar door vrachtauto’s van de weg te halen moet ook het fileleed in en rond de grote steden verzacht worden. Dit heeft weer een gunstige impact op de economie in zijn geheel.
Concreet gaat de subsidies naar samenwerkingsverbanden op de Vlaamse binnenvaartterminals zoals BCTN Meerhout, TCT Willebroek, Stukwerkers en Gosselin (Deurne) en Haven Genk. ‘Deze inlandterminals beschikken afzonderlijk vaak niet over voldoende grote volumes voor regelmatige transporten naar de zeehavens. Samenwerking kan hierin verandering brengen’, vertelt Vlaams minister van mobiliteit Lydia Peeters.
Bundelen van lading door inland terminals
Om deze samenwerking te bevorderen worden er subsidies toegekend voor corridor-shuttles en terminal-hub shuttle. In het eerste geval gaat het om schepen die op een binnenvaartcoridor meerdere containerterminals aandoet en lading verzamelt voor de diepzeeterminals. In het andere geval gaat het om kleinere inland terminals die hun lading op een grotere binnenvaartcontainerterminal afzetten die vervolgens naar Zeebrugge of Antwerpen vaart via kanalen en rivieren.
Niet alleen Vlaanderen is gebaat bij meer binnenvaartvervoer, ook de Vlaamse havens spinnen er garen bij. Een goede binnenvaartverbinding met het achterland bevordert de aantrekkingskracht van de havens. Deze waren daarom ook bereid om financiële bijdragen te leveren van bijna 2 miljoen euro waardoor het totaalbedrag op 14,3 miljoen euro uitkomt.
De laatste jaren stapten meerdere multinationals in Vlaanderen over op de binnenvaart. Het mondiale verdeelcentrum van Scania-onderdelen in Oudsbergen maakte in het voorjaar van 2021 bijvoorbeeld de overstap naar binnenvaart en verscheept nu exportcontainers over het Albertkanaal naar de haven van Antwerpen.
Meer overslag in de Vlaamse zeehavens
Met de aantrekkingskracht van de Vlaamse zeehavens zat het vorig jaar overigens wel goed. Zowel Antwerpen als Zeebrugge noteerden over 2021 record overslagcijfers, zo blijkt uit de jaarcijfers. De haven van Antwerpen kende in 2021 een totale goederenoverslag van 240 miljoen ton. Dat is 3,8 procent meer dan 2020 en een lichte stijging ten opzichte van het vorige recordjaar 2019.
De overslag van containers, de belangrijkste activiteit voor de haven, bleef dan weer steken op 138 miljoen ton. De grootste winst in Antwerpen werd behaald in de overslag van stukgoed zoals machines. Het stukgoedvolume nam toe met 73,6 procent. Antwerpen staat bekend als de belangrijkste Europese breakbulkhaven. Deze goede infrastructuur resulteert ook in een gunstige klimaat voor constructiebedrijven die zich richten op de productie van grote stukken.
De haven van Zeebrugge die de komende jaren fuseert met de haven van Antwerpen is beduidend kleiner. Wel steeg de overslag naar 49,2 miljoen ton, de grootste groei sinds 2010. Ondanks de positieve cijfers hebben beide havens in 2021 ook hun problemen gekend. Zo had de haven opnieuw last van verstoringen in de wereldwijde toeleveringsketen en was er een tekort aan arbeidskrachten. De internationale containerlijnvaart is bovendien nog steeds sterk ontregeld.
Anderen lazen ook
